3月21日下午14時(shí)38分許，東方航空公司一架波音737-800客機（MU5735航班）執行“昆明-廣州”任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。

據悉，該機上載有乘客123人、機組人員9人。目前，現場(chǎng)救援、善后處置，以及事故原因調查等工作仍在緊張進(jìn)行中。截至發(fā)稿時(shí)，尚無(wú)權威機構公布相關(guān)傷亡數據。

本次空難發(fā)生后，東航目前已將所有波音737-800執飛航班的飛機控制在地面，而空中的航班落地后也不再執行航班。

▲當地消防救援隊伍第一時(shí)間趕赴現場(chǎng)進(jìn)行搜救

根據飛常準APP數據顯示，MU5735航班從昆明機場(chǎng)起飛后，一直在約8869米的高度進(jìn)行巡航，直到當天下午14點(diǎn)19分，飛機突然從巡航高度下降，同時(shí)飛行速度從845公里/小時(shí)開(kāi)始下降。然后在14點(diǎn)20分左右，該航班的飛行高度為8869.68米，最后消失于14點(diǎn)22分，高度為1333.5米。

由于飛機是在廣西梧州市附近出現驟降的，曾在兩分鐘內極速墜落了8000米，“就像bug”一樣，事故原因不明，因此引發(fā)了網(wǎng)友對于墜機原因的種種猜測：有沒(méi)有遭遇極端天氣？是不是操作系統出了問(wèn)題？

▲東航波音737-800兩分鐘急墜8000米

在事故原因查明之前，小編恰巧在V2EX上看到了有人發(fā)問(wèn)：飛機上用的是什么操作系統？

根據V友轉自百度知道的答案：

航空軟件其實(shí)并不神秘，從計算機架構上來(lái)說(shuō)，同普通的計算機系統并無(wú)太大區別，都是由處理器、總線(xiàn)、I/O設備、存儲設備、網(wǎng)絡(luò )設備、通訊設備、電源模塊設備、操作系統和應用軟件所構成的。僅僅是為了滿(mǎn)足很高指標的可靠性、健壯性和實(shí)時(shí)性，而采用了另一套東西而已。

1、波音-787、AH-64用的操作系統是VxWorks

VxWorks官網(wǎng)：http://www.windriver.com/products/vxworks/

2、B-2、F-16、F-22、F-35、空客-380使用的操作系統均是Integrity-178B

Integrity-178B官網(wǎng)：https://www.ghs.com/products/safety_critical/integrity-do-178b.html

類(lèi)似波音-787、空客-380、空客-350內部設備之間是使用以太網(wǎng)的一種變體來(lái)互聯(lián)的，叫AFDX，在應用軟件這一層，同普通的以太網(wǎng)程序沒(méi)有任何區別。

3、過(guò)去這些設備經(jīng)常使用ADA語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)，現在為了降低成本，在F-35項目上已經(jīng)改為使用C++了

F-35項目的C++編程規范：http://www.stroustrup.com/JSF-AV-rules.pdf

F-35的微處理器是PowerPC指令集的，為了保證可靠性，采用的編譯器也是同普通的編譯器不太一樣。編譯器也是有可能出現bug的，為了保障源代碼同編譯出來(lái)的目標代碼完全一致，避免編譯器的bug造成問(wèn)題，在JSF項目?jì)炔康能浖_(kāi)發(fā)中，經(jīng)常使用CompCert編譯器。這個(gè)編譯器只能編譯C99，但是可靠性極高。

要知道，近幾年全球范圍內飛機失事發(fā)生的次數不少。據不完全統計，每年全球大約有4000萬(wàn)次的飛機起落，而我國的飛機失事率一直處于非常低的水平。此前中國已經(jīng)連續12年沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大民航事故了，而上一次墜機事故還是發(fā)生在2010年8月24日，河南航空的伊春空難，當時(shí)墜毀的機型為ERJ-190。

截至目前，東航墜機已經(jīng)過(guò)去24小時(shí)了?？傮w來(lái)說(shuō)，無(wú)論大家討論什么因素導致的，都不具有肯定性的說(shuō)法，包括為什么急速驟降，最后垂直墜落，飛機本身有沒(méi)有問(wèn)題，是不是操作系統出了故障，有沒(méi)有遭遇極端天氣影響等等，這一切都是屬于未知數。